古都的玄關：京都車站與原廣司

共同夢想創造了所有聚落與城市，建設一群人共同擁有的夢想和心境，這就是所謂的共同幻想。如果共同的幻想相當強烈，即使是貧脊的土地，也可以看見人們為了生存而做的建設和努力。

有機會閱讀到原廣司的《聚落的100則啟示》(集落の教え100)，宛如詩與哲學一般的文字，他所關心的不只是「用甚麼樣的屋頂、用甚麼樣的牆壁」這樣的問題而已，他關心的是更為整體性的概念與夢想。

原廣司在1964年獲得東京大學的建築學博士，從1969年到1997年一直在東京大學任教，任教的同時，也在世界各地進行聚落的調查，走過西非、北非、東歐、中東、印度和南美洲，訪查的對象是聚落中的形成、組織、土地和生活各個層面，他認為聚落是建築的原點，人無法脫離聚落而獨立生活。

一兩百年以來，以西方為主的建築傳統引領世界的建築概念，所以他跳離西歐與北美，尋找建築的其他可能。

原廣司不只是紙上談兵，而他的建築代表作，就是作為古都玄關的京都車站。

京都車站

每回到京都，從京都車站下來之後，往往訝異於其未來感的造型。作為千年古都的京都，大型的公共建築往往都成為眾人所關注的焦點。對於日本人而言，雖然京都已經不是天皇的居所，不是以往政治、經濟的中心，但是說起日本傳統、文化和歷史，京都則是不可忽略的存在，而作為古都玄關的車站，應該以甚麼姿態面對千年的歷史、面對日本人民的期待和面對來自世界各地的觀光客呢？

或許我們可以比較東京車站的狀況，在東京快速現代化時，日本人不是拆除東京火車站，蓋起更大、更新穎的車站，而是選擇在不破壞主體造型的狀況下，往地下發展。面對將近一百年的火車站，日本人選擇的是加強結構、並且努力使用原有的工法、原料和技術保存，東京持續保護與維修當初第一代蓋好的車站。

而京都，則有不一樣的發展策略。

京都從明治維新之後也投入現代化的進程之中，鐵路、蒸汽火車、路面電車等設施也隨之鋪設了起來。第一代的京都車站於明治十年(1866)開始營業，由紅磚造的兩層樓建築，但是第一代的京都車站在五十年後的二十世紀初期就不敷使用，籌備大正天皇返回京都御所的典禮的同時，開始營造第二代的京都車站，所採用的則是大型的檜木建築。

從明治到大正，京都車站由磚造改為檜木造，並非日本人無法掌握新式的材質，反而是明治維新時期的大規模西化，一昧地引進西方文明，到大正時期已經引起了一股反思的風潮，當時的建築師們也在日本傳統的一些建材之中，尋找與西方樣式搭配的可能性，第二代的京都車站以文藝復興樣式的建築，卻以檜木加以構築，作為一種和洋混和的嘗試。

第二代的京都車站在二次世界大戰期間沒有遭到美軍的轟炸，木造的建築倖存於戰後，卻在1950年時，因為車站飯店的電線走火而燒毀。第三代的京都車站由於意外事件而修建，當時日本處於戰後貧困的狀態，車站在急就章之中重修，也可以說是最沒有建築特色的京都車站。

這棟沒有特色的建築也一直使用到了世紀末，1990年，京都車站開發公司和西日本鐵道公司(JR West Japan)聯合舉辦了京都車站重建的國際競圖比賽，作為平安京遷都一千兩百周年的紀念，以公元795年桓武天皇從奈良遷都京都(平安京)開始算起，到1995年共一千二百年。

參加競圖比賽的建築師都是一時之選，包括：安藤忠雄、Peter Busmann、原廣司、池原義郎、黑川紀章、John Stirling、Bernard Tschumi等世界知名的建築師參加，而評審委員也是來自世界的知名建築師。

1991年五月，經由三輪的投票，由原廣司建築師事務所獲選，完工後的京都車站，底層的面積超過3萬2千平方公尺，所有樓層的面積則超過23萬7千平方公尺，地下三層，地上16層。高度達60公尺，總長度達500公尺。

原廣司的京都車站

90年代的京都，已經不單只是日本人的古都，有著各項的世界遺產、精緻的飲食文化與豐富的人文風情，每年造訪的國內外旅客超過五千萬人以上，而鐵道往往是大部分遊客的選擇。

先進的鐵道系統一項是日本人自豪的地方，新幹線那種絕塵而去的速度，似乎帶著一種飛向未來的感覺。乘坐快速鐵道系統到京都的旅客，首先看到的不是一座仿古的車站，相反的，京都車站以其先進的造型讓外來的旅客為之驚艷。

車站的外觀以立方體組成，玻璃立面同時可以接受光線，又可也反射天空與周圍的景色，別出心裁的部分則是車站的內部，以峽谷的概念思考整體的設計，挑高十一樓的大廳宛如整座的山谷，一層一層的樓梯有如梯田，兩旁的鋼架玻璃帷幕則是山谷旁的懸崖，隨著階梯的坡度上升時，京都市街的景色有時出現、有時被遮蔽，在《聚落的100則啟示》之中，原廣司認為：

山谷聚落如此不同，然而，光的狀態、山谷坡度、河川或綠洲的流水等共同點，總會喚起造訪者的鄉愁。地形的舞台性、水流喚起的深處空間感與溯流而上的特性，都是讓人懷念的原因。

「在這裡，谷線是都市最華麗的中心軸。」華麗的軸線有如一條時間隧道，迎接日本以及世界來的旅客，穿越時光，從現代走向過去。

原廣司的京都車站，不只是一種美學概念的實現，還具備實際的功能，車站同時也是一個聚落的實踐，透過京都車站，人們可以從這裡到不同的場所，還可以轉換高度。這裡雖然是車站，但也是城市的組成部分，就像城市所具備的生活機能一樣，京都車站包含了各式各樣的場所，可以滿足不同的需求，包括：地鐵車站、火車站、百貨公司、購物中心、文化中心、博物館、音樂廳、百貨公司、高級旅館與會議中心、市政府觀光局辦公室與大型立體停車場。

或許大家都會想像古都的車站會比較復古，符合大家的期待，而原廣司這棟帶點挑釁意味、且具對比性的建築一開始自然會引起大家的爭議，但自從使用之後，相關的負面評價就少了，大家逐漸接受建築師的概念，而且也享受到車站本身便利的功能性。

「好像是眾人聚集且充滿活力的家。」諾貝爾文學獎得主大江健三郎如此描述京都車站。京都車站從三樓以上直到十一樓的階梯，一層一層鋪排上去，像是峽谷，也像是劇場的階梯，故這裡也經常舉辦各式各樣的表演。

從階梯由上向下望，是來來往往前往不同方向的人潮，即使在沒有表演的日子，也「好像在感受著甚麼，給人一種戲劇性的體驗。」大江健三郎這麼形容著。

京都車站是一座古都的車站，這座古都已經不是日本的首都，它有著豐富的歷史、自然和人文景觀，同時也是一座現代的都市，迎接日本各地的巡禮人潮和世界而來的觀光客，作為一個面向世界的古都。